遊歷港島：香港電車軌跡

定價：~~760~~ 元

NT $ 504 ~ 684

作者：周家建，張順光，吳貴龍
出版社：三聯
出版日期：2016-09-16
語言：繁體中文
ISBN10：9620439910
ISBN13：9789620439919
裝訂：平裝 / 180頁 / 17 x 23 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版

內容簡介

走一趟「叮叮」之旅
尋找電車的前世回憶與今生價值

　　1842年，英國佔領香港島。
　　1860年，英國佔領九龍半島。
　　1898年，英國租借新界九十九年。
　　1901年，英國批准在港島興建有軌電車。
　　1902年，香港電車電力有限公司成立。
　　1904年，電車正式服務全港市民。
　　2004年，電車行駛一百週年。

　　一百多年過去了，電車從單層車廂演變為今天的雙層車廂；從最初上層採用開篷設計更替成今天的密封外殼；從最初依靠自然風發展至今天的空調設備。電車在不斷演變之餘，電車每天行經的地區同樣亦不斷蛻變。時至今日，這種變化仍然持續著。

　　當電車開始服務市民的時候，它是全港路面上速度最快和載客量最多的交通工具；到了今天，它卻是全港路面上速度最慢和載客量最少的交通工具之一。在香港這個講求效率的現代大都會，電車將何去何從？這是值得我們思考的問題。

　　本書在探究電車與香港歷史發展關係之餘，作者亦依據電車從西到東的行駛路線劃分為三個區域，精選跟該區域相關的電車圖像，並加插一些罕見和有趣的電車藏品，務求讓讀者對電車的前世有深入的認識和瞭解，從而思考電車今生的存在價值。

　　★ 主題上，本書並非強調香港電車的歷史，所以並非一部純粹的歷史書，而是希望讀者通過電車在現今香港的存在價值反思社會的變化以及港人的生活態度。

　　★ 內容上，本書以圖片為主體，只配有少量的文字，希望讀者通過不同年代的電車圖片、不同類型的電車圖片，去領悟電車的存在價值。

　　★ 圖片上，本書除了有一般電車迷鍾愛的電車外型的圖片外，亦加插一些坊間電車書較少見的實物圖片，同時所刊印的圖片橫跨不同年代，從黑白世界進入彩色世界，畢竟不少年輕讀者對戰後的香港發展興趣較大。

作者介紹

作者簡介

周家建

　　加拿大西門菲莎大學文學士，香港大學文科碩士、哲學碩士、哲學博士。現為香港檔案學會副會長、拔萃男書院校史博物館名譽顧問。研究領域包括香港淪陷史、香港足球運動發展史、加拿大華人史等。著有《濁世消磨：日治時期香港人的休閒生活》、《坐困愁城：日佔香港的大眾生活》（合著）、《建人‧建智：香港歷史建築解說》等。

張順光

　　郵票、明信片及歷史文獻收藏家，尤愛收藏香港舊明信片及有關電車的物品。現為顧問公司工料測量師、香港收藏家協會副主席。編著有《香港歷史明信片精選》、《香港明信片精選1940s-1970s》、《香港電車》、《消失中的城市建築》、《坐困愁城：日佔香港的大眾生活》（合著）等。

吳貴龍

　　香港收藏家，主要藏品包括郵品、車票、舊照等。擅長郵票考證。研究文章見《郵光》雜誌及中國郵學會網站。編著有《郵歷香江》、《星光大道》。

序

魏文序

　　我很高興和榮幸介紹這本由香港電車有限公司的老朋友兼香港電車史專家張順光先生、學者周家建博士與集郵專家吳貴龍先生合著的新書。本書作者對電車公司歷史非常了解，我們有時亦依賴這些資料來釐清某些歷史事件，或發掘舊圖像和收錄記憶。以此，本書乃一部權威的電車通史，為讀者提供電車與香港社會文化歷史之關係的原創洞見。在我們慶祝一百一十二週年的同時，本書適時提醒了大家香港與其電車系統那跨越困難、變化和發展年代的緊密聯繫。電車除了載客，更承載著香港文化及本地居民的生活點滴。

　　香港電車在1904年7月開始營運之時，香港人口才三十萬。電車為本地首個大眾運輸系統，沿著海濱暢行。今天，香港已成為一個國際都會，電車在距離海濱幾百米的道路上、且為世界上最密集的環境之中行駛。與電車軌道平行營運的，還有一個現代化的地鐵系統，以及上百條巴士及小巴路線；然而香港電車真正的威脅是交通擠塞，這源於私家車數量越來越多所致。但它同時證明了電車的實用性和順應力，在如斯環境下，仍能保持每天載客十八萬人次。

　　電車乃本港最經濟、最具社會包容性的交通工具。當路邊空氣質素成為焦點問題的時候，電車卻是都市走廊上最環保的交通工具。在有限的路面空間，電車可靠性和高效率，令香港變得更宜居住、更可持續發展，也理所當然地成為我城的標誌。

　　「能成為市民珍重的文化歷史財產而自豪，同時力求卓越，超越21世紀顧客的期望」是電車公司的使命。自2009年開始接手營運，RATP Dev Transdev Asia積極改善電車服務，同時尊重電車獨特的文化價值。我們推出了新一代電車──「新型號車廂」、新的電車定位及調配系統、NexTram實時班次資訊系統，以及新式路軌維修及鋪軌方法。今天，我們繼續推出各項新措施以優化管理，更有效地回應乘客的需求，並提高旅程的舒適度。我們也推出一系列活動以展示電車的歷史意義，如嶄新的「電車全景遊」。我們以靈巧、開放和合作的態度服務香港，並與順光先生及其他電車之友共同協作。

　　我相信你會像我一樣喜歡本書，並希望你前來乘搭我們的電車，享受「100％香港」的體驗。

魏文（Emmanuel Vivant）
RATP Dev Transdev Asia行政總裁
香港電車有限公司董事總經理

李俊龍序

　　我生於幸福的80年代，那時的香港社會和諧、人情味濃，使我自小對電車產生了濃厚興趣。成長中令我印象最深刻的，是見證了香港電車於80年代末換上第六代車款，以及羅素街車廠改建成為時代廣場。

　　2006年我創立了香港電車迷會；2009年在一個合辦的電車展覽中初次認識張順光先生，每談起電車，我們倆就興奮不已，滔滔不絕；2013年底我在山頂廣場開設了香港電車文化館，有幸邀請張先生擔任榮譽顧問。

　　喜歡電車，是一種緣分！認識張順光先生，是一種福氣！為補足歷史知識，我從昔日明信片中，發現了香港與電車的美，配上張先生的演繹，讓我更深入地認識了當中不少的典故，使我獲益良多！也為我在推廣電車發展和保育的工作上，帶來了很大的動力和反思。

　　張順光先生聯同周家建博士和吳貴龍先生撰寫本書，不但展現出電車是香港歷史發展的載體，亦是香港人的集體回憶。電車的出現，絕非偶然之餘，它更是香港的象徵。書中配以三位作者的珍藏，不但增添了本書的可讀性，更讓讀者透過觀察「電車路」兩旁的變化來感受時光的流逝。

　　往事只能回味，回憶總是美好的！現在我們就走進這本好書中，跟隨他們的導賞，一起認識香港電車走過的點點軌跡吧！

李俊龍
香港電車迷會會長

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內容連載

見證香港重大事件（節錄）

1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭，香港首當其衝，受到日軍海、陸、空三路進攻。張愛玲（1920─1985）在〈燼餘錄〉中，寫下了香港保衛戰爆發後的戰況，其中便看到了電車的身影：

港大停止辦公了，異鄉的學生被迫離開宿舍，無家可歸，不參加守城工作，就無法解決膳宿問題。我跟著一大批同學到防空總部去報名，報了名領了證章出來就遇著空襲。我們從電車上跳下來向人行道奔去，縮在門洞子裏，心裏也略有點懷疑我們是否盡了防空團員的責任。——究竟防空員的責任是甚麼，我還沒來得及弄明白，仗已經打完了。——門洞子裏擠滿了人，有腦油氣味的，棉墩墩的冬天的人。從人頭上看出去，是明淨的淺藍的天。一輛空電車停在街心，電車外面，淡淡的太陽，電車裏面，也是太陽——單只這電車便有一種原始的荒涼。

經過十八天的激烈戰鬥，守軍寡不敵眾，終於在 12月25日下午5時50分，於指揮部掛起了白旗，向日軍投降，香港正式進入日佔時期。

日佔期間，電車是港島最早恢復服務的交通工具。據台灣銀行香港支店在1942年下旬所做的調查，電車是在1942年1月14日局部恢復行駛。票價方面，「上環街市─銅鑼灣」線：一等票價是四錢，三等票價是兩錢；「上環街市─山王台」線：一等票價是六錢，三等票價是三錢。電車公司同時推出「學生廉價季票」、「公務員免費乘車證」、「回數劵」、「定期劵」等優惠票，以吸引乘客。

3月20日，電車全線恢復行駛，由筲箕灣至山王台共設有四十七個車站，另外「競馬場」支線設有七個車站。75月至10月期間，每日乘搭電車的人數平均達三萬七千人。當電車局部恢復服務時，電車公司共聘用了十二名日裔員工、九百三十三名華裔員工，同時增設女售票員和收票員，為女性提供就業機會。路線方面，增設了「山王台─競馬場─筲箕灣」線。此外，為便利貨運，曾於早上設貨運專車。

日本當局曾拍攝政治宣傳片《香港》，以影像來宣傳香港已回復歌舞昇平的景況，宣傳片中除了包括一輛電車駛經德輔道中的情景外，當中一幕更是攝錄著電車上層內的情形，細緻地表達出「香港占領地」已回復「正常」，但坐在車廂末端的日軍士兵，卻又透露出「占領地」的「不正常」。在日本殖民統治下，電車成為了政治宣傳的工具。

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