路

日本暢銷作家吉田修一最新力作！
台日間三個世代糾葛的情感
隨著台灣高鐵的興建而展開
一本令人熱淚盈眶的台日感情物語

　　以台日聯合興建高鐵為題，娓娓寫出四段沉靜、感人的故事
　　四組人物看似四段不相干的人生，圍繞著台灣高鐵交織成綿密細緻的網絡
　　隨著高鐵建設的進行，書中主角們也都慢慢找出了屬於自己的人生方向

　　與興建台灣高鐵並行的四組人物故事
　　是吉田修一對台灣漫長的愛與路

　　多田春香與劉人豪、池上繁之──六年前，因為愛上金城武而獨自來台自助旅行的春香，認識了就讀淡江大學的劉人豪，這場異國情只持續了短短一天，之後彼此就音訊全無。六年後春香來台建設高鐵，人豪在東京成為了建築師。闊別了六年之久的感情，他們能否找到彼此，共續前緣？為了工作，春香放下在東京大飯店工作的男友繁之來到台灣。本以為這樣的分隔對彼此都沒有什麼影響，可是繁之卻罹患了「憂鬱症」。面對不斷進出醫院，宛如變了一個人的繁之，春香究竟該如何處理這段感情？

　　安西誠與Yuki──大井物產外派駐台人員、多田春香的前輩安西誠，因受不了繁重不順利的工作以及與妻子間的隔閡，而逐漸瀕臨崩潰。在他以為自己快撐不下去的當口，台灣酒吧的一位陪酒小姐Yuki適時出現。她的溫柔讓安西陶醉，只要待在她身邊，安西就能感到放鬆。只是，一名陪酒小姐與駐台日籍人員又能有怎樣的未來？

　　葉山勝一郎與呂耀宗──葉山勝一郎，道地的灣生。在台灣出生、念書，直到高中畢業，日本戰敗，才與妻子曜子返回日本。六十年來，他並非不掛記著台灣，只是，呂耀宗這個台灣人，讓他雖然想念台灣，卻也不敢提起台灣。直到妻子去世，才又讓他興起了再訪台灣的念頭。

　　陳威志與張美青──一個高鐵車輛維修員，與國中畢業後即前往加拿大留學的青梅竹馬張美青再度重逢時，她已脫去當年的稚氣，也不復見從前那股好勝爭強的男人婆模樣。重逢的悸動，在面對受日本男友遺棄，獨自承擔未婚生子的美青時，兩人間又會湧現什麼樣的情愫？

作者簡介

吉田修一（YOSHIDA SHUICHI）

　　生於1968年，高中以前生活在日本長崎，後遷到東京。法政大學企業管理系畢業。以〈最後的兒子〉獲得第84屆文學界新人獎，步入文壇，該作品亦是第117屆芥川獎入圍作品。此後陸續發表〈碎片〉、〈WATER〉等作品。2002年以《同棲生活》獲山本周五郎獎，同時期再以《公園生活》奪下第127屆芥川獎。

　　其他著作有《熱帶魚》、《東京灣景》、《地標》、《長崎亂樂□》、《7月24日大道》、《惡人》、《再見溪谷》、《春天，相遇在巴尼斯百貨》、《星期天們》等。其中，《惡人》將吉田文學推向另一高峰。不僅首次的報紙連載小說獲得各方好評，更一舉拿下了日本兩大新聞報社（朝日新聞社、每日新聞社）的大佛次郎獎與每日出版文化獎，在日暢銷破220萬冊，並改編為同名電影。

　　吉田修一擅長描寫年輕人在都會生活的當下心情，貼近真實的文字描述引發無數讀者共鳴。他自己十八歲才到東京，覺得自己「既不屬於東京，也不屬於故鄉」，在兩者之間游移的孤獨和鄉愁，就成了他書寫的動力。

譯者簡介

劉姿君

　　台大農經系畢業，輔仁大學翻譯學研究所碩士課程修畢。曾任職於日商及出版社，現為專職譯者。譯有《樹屋》、《府城的美味時光：台南安閑園的飯桌》等書。

「台灣最大的高速鐵路建設工程
歐洲勢力取得優先權　業者將於十一月做出最終決定」

有台灣市場最大公共建設事業之稱的高速鐵路建設工程（台北─高雄）標案，已於二十五日在台北市內舉行，由主張導入歐洲勢力歐隧系統（TGV）的「台灣高速鐵路聯盟」以三千三百六十六億台幣的總建設經費取得優先議約權。由日本企業組成的「中華高速鐵路聯盟」所提出的總建設經費為五千二百八十六億元。台灣交通部要求兩企業集團於下月中前提交必要文件，並於說明後，將在十一月決定最後施工業者。定於明年四月簽約，七月開工，二○○三年七月完工。台灣高速鐵路計畫是在台北、高雄兩地間建設時速三百五十公里的高速鐵路（全長約三百四十五公里），將目前需時四小時以上的交通時間縮短為九十分鐘。該高速鐵路計畫將採用英法海底隧道的BOT模式（民間企業負責建設、營運，於資金回收後，再交還給政府）。

一九九七年九月二十六日《產經新聞》

從二十樓的窗戶往下看，青山通的行道樹樹枝沐浴在柔和的冬陽下。行人雖豎起大衣領子來抵禦寒風，腳步卻是輕快的。許是新年假期在即，不論是行道樹的影子還是行人的腳步，都顯得歡欣雀躍，但等候著來自台灣的通知的大井物產本社二十樓辦公室，卻安靜得連誰清個嗓子都聽得一清二楚。

今天是今年最後一個上班日，本來這個時間，工作應該全數告一段落，公司員工都聚集在會議室裡，舉起事先準備好的罐裝啤酒，乾杯慰勞這一年來的辛苦，但唯有今年，到現在還沒有任何人離開辦公桌。

距今兩年前的一九九七年夏末，來自台灣支局一通惡夢般的電話打進了二十樓的辦公室。內容是關於連接台北、高雄兩地的台灣高速鐵路投標案的報告，結果由總工程費用較低的歐洲聯合與台灣高鐵勝出。一心認為新幹線不可能會輸的日方以慘敗告終。簡單地說，便是「日本新幹線」和「法國TGV與德國ICE」競爭，而新幹線輸了。

當然，這個企劃案也受到全日本的矚目，於是緊接而來的便是媒體的痛批。

「繼韓國之後，連台灣也宣告敗北？」

三年前由另一家公司所經手的韓國商戰也未得標，一場商戰的結果卻被報導得好像人們連對日本引以為傲的新幹線都快喪失信心似的，使得大井物產的台灣新幹線事業部連日來失意消沉，連接起電話自報部署名稱都感到難以啟齒。

然而，正當所有人以為一切都結束時，日本方面收到了來自台灣的一則奇妙通知。本與歐洲聯合合作的「台灣高鐵」舉行記者會，發表了「我們已確實獲得了開發台灣高速鐵路的權利，但並未與德法的公司締結排他性的合約，純粹只是他們擁有優先權而已」這種別有意味的說法。

明白地說，意思是要在台灣建造高速鐵路的是他們沒錯，但在台灣行駛的會是TGV還是ICE，抑或是新幹線？則尚未決定。

這場記者會後，消沉到谷底的日方驟然又有了活力。儘管一度被踩扁，但「新幹線不可能會輸」的自豪依舊在每個人的心中燃燒，於是氣氛為之一變，人人都認為既然還有機會，當然要再次挑戰。