典藏版鐵道新旅 山海線：32+2站深度遊

　　在大山大河大海間悠遊前進的
　　山海線鐵道絕景之旅

　　台灣之所以美麗，就是因為有山又有海。河山交錯、山海並列的所在，總是組合出令人回味無窮的景色。百年來搭載著無數的旅客，行經於山海之間的山海線，則是台灣鐵道中最耐人尋味的鐵路線。

　　山線險降陡坡，穿山越嶺

　　山線之所以稱為山線，是因為它除了連結都會外，更是一條穿山越嶺的鐵路。險峻的陡坡在歷史上一直都是山線鐵路行車上的一大難題，其中又尤其以三義、勝興、泰安、后里這段盤踞、彎繞於山林的區間為最大瓶頸。陡坡不僅考驗著列車的性能，更影響了行駛的速度，而成為過去舊山線過渡改線為新山線的主因之一。

　　目前的山線採用了更多的高架橋樑與更長的鐵路隧道，以及改線後筆直的鐵路線形，大大改善了原有舊山線在行車上的諸多限制。

　　海線純樸風情，景色如畫

　　沿海而行的海線鐵路，自然是不會有山線鐵路那般壯闊的山林景致，但於台中港車站至大肚溪橋之間，在鐵路東側大肚台地的大片草坡，就如同畫布般襯在列車後方，成為隨著季節而變換顏色的巨幅背景，也為海線鐵路增添更多的自然顏色。

　　令人好奇、饒富趣味，
　　山海線的奇聞謎團

　　海線上有哪五個著名的木造車站？這些木造車站的特色是什麼？
　　聽說山線有新、舊之分，舊山線、新山線的差異在哪？
　　搭海線就讓人聯想看到海，但海線真的能全段看到海嗎？
　　山線鐵路近山，多以隧道穿越山脈；海線靠海邊，也有隧道嗎？
　　海線是小站遍布、載客量低的路線，為何當初決定興建？
　　山海線是台灣中部的重要交通路線，有哪些火車行駛呢？
　　著名景點「潭雅神綠園道」的前身，竟是神祕軍事鐵道支線？！……

　　分道揚鑣、殊途同歸
　　值得細細品味的32個車站

　　山海線兩線北端同始於竹南站，接著就分道揚鑣，各自走過16個車站，然後殊途同歸地會合於彰化站。這些位於山間海邊的車站，或大或小；或新或舊、或衰或盛，各自擁有不同的前塵往事，共同構成近百年台灣鐵道最精采的歷史註腳。要深入認識山海線，這32個車站都值得您細細品味。

　　典藏版鐵道新旅
　　創新編輯七大特色

　　1 鐵道名家聯手合著，台灣鐵道代表巨作。
　　2 台灣各種鐵道路線最新、最完整介紹。
　　3 結合鐵道旅行與景觀賞遊，增添旅行樂趣。
　　4 各地最具代表性的鐵道絕景照片全收集。
　　5 名家精選特色車站、沿線美食情報。
　　6 鐵道今貌導與歷史紀錄，內容珍貴。
　　7 完整蒐錄各條路線車站名錄。

　　臺灣鐵道夢幻組合，十多位著名鐵道作者聯手合著：

　　古庭維(台灣鐵道文化研究者，現任中華民國鐵道文化協會副會長與《鐵道情報》雜誌總編輯)、
　　鄧志忠(台灣鐵道研究者，現任中華民國鐵道文化協會理事，曾任《鐵道情報》雜誌總編輯)、
　　片倉佳史(日本作家、「台灣特搜百貨店」網站主持人)、
　　李春政(追煙)，鐵道攝影名家)、蘇棨豪(半島) ，台灣鐵道研究者、攝影家)、
　　輔大猴(漫畫家、鐵道迷)、海豚男(漫畫家、鐵道迷)、
　　台大火車社、交大鐵道會、王晟懿、吳睿哲、黃偉嘉、陳映彤、鄭育安

山海全線 各站停車

山海線是臺鐵最耐人尋味的鐵路線，北端同始於竹南站，分道揚鑣後又殊途同歸，各自走過16個車站後，最後又會合於彰化站。

這些位在山間海邊的車站，或大或小、或新或舊、或衰或盛，各自擁有不同的前塵往事，共同構成山海線近百年的歷史註腳，要深入認識山海線，這32站都值得您細細品味

海線的誕生，是由於一次世界大戰時，歐陸陷於戰火，東亞地區呈現經濟榮景，大量增加的貨物運輸，癱瘓了通車才沒幾年的縱貫線，最後演變成「滯貨事件」。在基隆和高雄港成堆的滯留貨品，讓有關當局決心再建設一條不用翻山越嶺的海岸線鐵道。一九二二年十月，海線通車， 但一次大戰早已結束， 雖然沒有及時派上用場，這條路線至今仍是貨物列車的主要通道。然而台鐵的貨運已經式微，再加上一向不多的客源，海線的班次遠遠少於山線，產業鐵道的風格依稀猶存。

竹南＝後龍

搭車遊海線，一定要仔細做功課，以免遇上無車可搭的窘境。

山海線四條鐵軌，從竹南站並進出發，逐漸遠離，過了中港溪橋後海線就往右揚長而去，沒多久就抵達談文。談文站於苗栗縣造橋鄉，木造站房擁有三角急斜式屋脊、Y字形廊柱、牛眼窗及夯土牆，二○○八年登錄為苗栗縣歷史建築。車站附近為恬靜的農村景致，山上蠟燭造型的「鄭漢紀念碑」， 是視野遼闊的觀景點。談文的下一站是大山，兩站之間是中港溪出海口侷促的腹地，也是西部幹線中少有的單線鐵道，仔細看岸邊還有紅樹林，雖然三座大橋阻擋視線，但不減景色裡濃濃的海味。大山站與談文站造型相同，就像孿生兄弟，同為苗栗縣歷史建築。

後龍＝白沙屯

後龍站是海線南下第一個「大站」，除少數自強號以外的列車都會停靠，目前的高架車站於二○○九年完工。站外非常氣派又吸睛的中西合璧建築，是第一任苗栗縣衛生局長蔡咸陽家的古厝，當年曾在此開設後龍第一家醫院──豐春醫院，招牌仍在，各種浮雕裝飾讓這幢老屋更顯尊貴。

火車由高架的後龍站出發後，就展開海線北段最精采的旅程。一如經過中港溪時，鐵路跨過後龍溪後向右大轉彎，繞過公司寮山，抵達原名公司寮的龍港站，西側的漁港聚落寂靜蕭條。往南不遠就是西湖溪出海口，是拍攝夕陽列車的絕佳地點。西湖溪過後，鐵路再次右彎繞過丘陵地，這裡就是著名的「好望角」，視野極佳，是拍攝台灣海峽列車海景的絕佳攝影點，深受鐵道迷青睞。好望角山下原本有三座隧道，目前已廢棄改為自行車道，附近的「過港貝化石層」也是知名的地質景點。

白沙屯＝苑裡

精彩的海線山地段過後就來到白沙屯。這是個純樸的小聚落，最著名的就是拱天宮，每年「白沙屯媽」徒步進香北港，總是成為一股社會熱潮。白沙屯的南邊，火車行駛在稻田與海岸之間，是海線的獨門特色，通霄精鹽廠也引人注意，全台灣的食鹽都從這裡生產。不久即來到新埔，站房和談文、大山造型相同，亦為苗栗縣歷史建築。新埔站僅有區間車停靠，散發悠閒舒緩的氛圍，附近的秋茂園是許多人兒時郊遊回憶，如果您想搭乘慢車看海，新埔站非來不可。

繼續南行，當右前方出現通霄火力發電廠的彩繪煙囪時，通霄站就到了。

一九二二年十月十一日，海線的通車典禮就在此舉辦，由當時的台灣總督田健治郎主持。市區北側的山丘稱為虎頭山，公園內通霄神社寧靜清幽，山頂上還有台灣僅見的日俄戰爭紀念碑。

海線火車自龍港至苑裡間，大致沿海而行，可欣賞美麗的西海岸風光，但過了苑裡站後，鐵路就朝山側延伸，不再沿海岸行駛。苑裡的藺草編織夙負盛名，車站前的大型雕塑正是展現藺草編織的意象。車站附近的天下路就是苑裡老街，老屋林立，販售帽蓆的商號、藥店、飲食店點綴其間，讓人遙想昔日榮華，彷彿跌入時光隧道。而市場周圍的在地小吃，更是許多人專程來此的目標。