龍在座艙─中華文化與科技的百年掙扎

第一章　空難　又見空難
1-1魂斷名古屋1
1-2血濺大園　20
1-3凝結的除夕夜41

第二章　航空事故的真相
2-1搭飛機真的很危險嗎？60
2-2航空事故發生的原因65
2-3西方航空事故的本質72
2-4台灣航空事故的演變89
2-5我國航空事故的本質95

第三章　飛航安全的理論、觀點與文化
3-1航空科技的膚色109
3-2飛航安全理論113
3-3飛安理論中的西方觀點127
3-4飛安與文化131

第四章　中西思維方式的根本差異
4-1西方單線式思維的起源161
4-2西方人的思維結構183
4-3中國圖像式思維的起源195
4-4中國人的思維結構214

第五章　思維文化理論
5-1基於思維方式的文化理論249
5-2思維方式與科技文化270

第六章　龍的傳人
6-1我國傳統的威權316
6-2座艙中的龍文化342
6-3我們都是一家人358
6-4關係梯度369

第七章　圖像思維的飛安理論
7-1單線式思維的不足387
7-2圖像式思維的困境404
7-3飛航安全裕度理論414

第八章　跳脫船堅炮利的輪迴
8-1百年思索429
8-2被寄生的觀點456
8-3文化的演化467
8-4文化的改造475

第九章　期待公孫．亞里斯多德．龍
9-1思維方式與物競天擇491
9-2公孫龍的遺憾492
9-3圖像思維的推理與邏輯503
9-4新思維與中華文化的躍升518

　　謹以此書　獻給我在天上的父親　景明遠、母親　陳秀玲
　　與結髮三十年的牽手　台南市議員　王家貞
　　以及我生命的延續-景威、景緻、景昊

戎序

　　過去我國的飛安紀錄一直都不是很好，經常是國際航空界及我國人民所詬病的對象。民國83年及87年的兩次重大空難，似乎喚起了政府及民航業界的覺醒，行政院飛航安全委員會也因應而生，彌補了飛安領域中獨立，公正，專業事故調查的一環。這幾年來，不論是政府（民航局），業者（航空公司），及學界，對飛航安全做了不少的努力，而導致飛安環境及紀錄上很顯著的改變。自從2002年底迄今，尚未發生一件有人員傷亡的空難。我認為其重要的因素之一，應該是學界的直接參與，及民航局及業者對學者採取了比較開放的態度，景鴻鑫教授在這一領域上所做的貢獻，更在飛安改善的領域佔有極重要的地位！

　　景教授以「龍的傳人」的中華文化，來探討民航駕駛員，在操作西方文化下產物的航空器時，所面對的環境（歷史文化的背景及包袱，單線式思維方式設計的航空器及操作程序），及以不同的價值觀所產生的文物，有其非常獨到的見解及分析。景教授在書中以深入淺出的文字，解釋我圖像式思維方式的龍的傳人，操作西方文物所面對的困難，及如何去克服，更是一個大膽的嘗試，是值得我們深思的。很不幸的是，我們這一堆「龍的傳人」，必須要面對這個不同的環境、價值、及文物，卻也是不容置疑的事實。希望讀者及景老師的學生，在讀完這本書，或上完景老師的課後，能夠把我們所習慣的圖像式思維方式，應用到單線式思維方式的文物上，並更加以改進，以期我國在飛安工作上能做得更好！

　　古人說過一句話：「成事存乎一心」，又記得一個很知名的美國NTSB（National Transportation Safety Board）的資深事故調查員說過一句話：The most important aspect of safety is “attitude”。Attitude這個字，在太空領域把它翻譯成「姿態」，我覺得在這裡應該是「心態」比較恰當，這就是古人所謂的「心」吧！有些學者認為文化可劃分為「國家民族文化」、「公司企業文化」及「職業文化」，為什麼在同樣或類似的民族及職業文化下，有的航空公司的飛安工作可以做得比較好？景教授在書中也指出「韓航」成功的例子，我認為主要是在乎領導者的「存乎一心」吧！如果政府有心，業者的領導者有心的話，不是只看利益，而對飛安虛應故事的話，雖然我們的思維方式不同，在景教授這本書提供給我們「知己知彼」的深奧知識（Profound knowledge）下，必定能把我國的飛安做得更好！這也是我看完景教授這本書後，希望和讀者及所有的安全工作者所共勉的！

前行政院飛航安全委員會主委兼執行長

自序

　　民國83年4月，名古屋空難發生，舉國譁然。身為航空界的一份子，很好奇的開始思考此一攸關大眾生命財產的重大課題－飛航安全，卻很快地發現學術界好像沒有人在關心。當然這是有原因的，長期以來，台灣的航空學術界，已經將幾乎所有教學與研究的資源，全部都投注在「飛具設計與製造」上。雖然大家也都知道，台灣要自己設計製造飛機、火箭或人造衛星，可能性幾乎可以說是零。換句話說，我們把寶貴的資源投注在一個不可能達到的目標上；卻對一個我們社會裡活生生、血淋淋的大問題飛航安全視而不見。

　　這樣一個讓人難以理解的現象，卻並沒有引起我多大的驚訝，因為另一個更不可思議的現象，已經讓我困惑了好幾年。身為教授的我們，每天汲汲營營的讓自己跟得上潮流，因為我們自許在研究的是尖端的科技。可是，所謂的潮流、尖端，卻是美國人在定義的。於是，不論美國人做什麼，我們都毫不猶豫的緊緊追隨在後，以免落伍，並以此為榮。造成了台灣的學術界，爭先恐後地在為美國人解決問題。問題解決之後，再爭先恐後地將研究成果寄去美國發表，把自己的心血結晶，拱手奉獻給美國人。在這樣的情況下，誰會去關心台灣自己的問題呢？可是，什麼樣的社會，會對於一個如此不合理的現象安之若素？還引以為榮呢？

　　一個如此不合理的現象被視為天經地義，背後不可能沒有原因。在遍尋不著答案、又非常渴望有一個合理解釋的情形下，只好把自己的科技研究放在一邊，一頭栽進文化領域裡去尋找答案。經過將近十年的深入思考，不敢說有一愚之得，只能說是以一個野人獻曝的心情，把自己所找到的角度，看問題的角度，講出來給有心人聽，也算是身為中華民族的一份子，對中華文化所能盡的一點微薄心力。

　　從航空事故開始，本書是關於中華文化在面臨西方文明大軍壓境後的演化與適應，所產生的種種現象，而提出的一種看法。將近兩百年來，中華文明從船堅炮利開始，大量引進西方的文物典章。在數不勝數的眾多西方思想買辦的推波助瀾之下，我們幾乎連靈魂都已經西化了。然而一百多年來不斷出現的挫敗，卻讓人不得不懷疑，我們是否已經陷入輪迴而無法自拔？讓人更感到不安的，是大家似乎早已習以為常，渾然不覺得這樣子輪迴有什麼不對。本書的出現，代表著一個迷途小書童的深刻反省，與反省之後所得到的不成熟謬見。本書不打算提出答案，但確實希望引發大家對答案的追尋，故而不知天高地厚地提出了一個近似解，以期拋磚引玉。

　　本書共分九章。第一章先從空難說起，從台灣航空史上，具有深刻意義的名古屋空難、大園空難、以及桃園龜山空難開始，點出其中特別值得我們深入思考的地方。第二章則說明隱藏在航空事故背後的真相，並具體解釋東西方的空難其本質並不相同。西方的航空事故大多起因於「探索未知」，而我國的航空事故則多是來自「適應不良」。第三章針對航空事故真相的看法與解釋，提出了進一步的說明，說明西方人是從什麼角度來看航空事故的，以及他們為什麼會採取那樣的角度。由於這一類的討論，已經進入了文化的範疇，欲進一步探究，必須先釐清一些有關文化的基本認知。因此，本書在第四章說明了中西思維方式的特色與結構，同時也包含了兩者之根本差異，以及差異的來源。基本上，由於環境因素使然，西方人形成了單線式的語言思維，我們中國人則被塑造成圖像式的文字思維。基於第四章的基礎，本書在第五章中提出了一個思維文化理論，將思維方式視為文化的作業系統，並以此理論來做為解釋架構，解釋西方科學何以會是現在這副模樣，我們又為何會老是適應不良，以及日本明治維新何以成功。

　　從第六章開始，本書將眼光從過去轉向現在、以至於未來，同時也將眼光放寬，從飛航安全逐漸擴展至整個中華文化。我們首先嘗試使用第五章中所提出的理論，來說明在台灣的航空領域裡，所遭遇到的諸多文化議題，並闡明其中一些西方觀點永遠看不到的現象，與不可能提供的解釋。接下來在第七章裡，再進一步嘗試建構出符合我們思維方式的飛安理論。然後，本書將關懷的重點轉移至一百多年來，中華文化在面對西方文明的強大壓力之下，步履蹣跚、跌跌撞撞的掙扎身影。第八章不僅提出對於過去經歷的解釋，也提出了對於未來中華文化改造的基本看法。至於第九章，則期望指出未來中華文化要超越西方文明所必須具備的核心關鍵。希望能夠基於我國古代名家的努力，結合西方思維的特色，將公孫龍與亞里斯多德共冶於一爐，從而更新中華文化的作業系統，為中華文化在二十一世紀的躍升，提供生命力。

　　本書是寫給所有關心中華文化前途的有心人看的。本書並非僅只討論飛航安全，雖然飛航安全確實是本書的起點。因此，不是學航空的人，一樣也可以理解本書的內容。本書也不局限在科技議題的討論上，所以，非科技背景的人，也同樣可以成為本書的讀者。此外，本書雖然很類似科普書籍，卻並不是為了傳播科學知識而寫的。所以，人文背景的人，更適合閱讀本書。本書的目的，是希望喚起讀者的思考、並鼓勵讀者的思考，從提供一個思考的角度、方向與架構開始，號召大家來共同努力，為中華文化建構新的基因，讓中華文化在經過將近兩百年的戰火洗禮之後，在二十一世紀裡，得以有如火鳳凰一般浴火重生。

　　本書要感謝行政院飛航安全委員會、民航局、國科會、飛行安全基金會、民航飛行員協會、以及國內各航空公司的大力協助，使得相關的研究得以順利進行。同時也要感謝許許多多航空界、學術界的前輩、先進，在這麼長的時間裡，提供了他們寶貴的知識、經驗、看法、意見、指點、與參考，使本人從一個飛航安全的門外漢，得以獲致難得的受教機會，學到了書本上不可能學到的東西，使得本書得以順利完成。在此要對這些前輩致上最誠摯的謝意：戎凱、李雲寧、周裕森、葉又青、戴旭東、高星潢、劉東明、宋孝先、許德英、施春樹、李雲、何立己、蔡秋月、林暉　、劉光仁、何慶生、陳誌竭、鍾敏瑞、王心平、許平、邱怡然、林守義、田楚城、耿驊、邱垂宇、王文周、陳道千、閻駿、段蓬麟、張寶原等等，由於篇幅有限，在此僅能列出的部份，實不足以表達本人的感謝於萬一。此外，還要感謝我成大的同仁陸鵬舉、柯慧貞、王小娥、戴佐敏、袁曉峰教授，還有現任職飛安會的王興中，以及長榮大學的程千芳教授。當然，還要感謝我的學生，現職飛行員的王敦義，在這麼長的時間裡，隨時隨地提供有關飛航相關的資詢、與寶貴的看法。另外，還有這麼多年協助研究的學生李家宏、楊連誠、胡逵然、張立璿，以及在建構飛航安全裕度理論的林鈺峰、盛嘉昇。同時也要感謝成大學生呂姿芳在打字、繪圖、尋找資料與校對上的協助，以及好朋友陳涓淇小姐長期的支持與指正，在此一併謝過。除了國內的前輩先進之外，更要感謝世界知名的語言學家Harald Haarmann教授，無償提供寶貴的照片讓本書使用。

　　最後要特別感謝，前飛安會主任委員兼執行長戎凱博士、美國天普大學機械系陳時鈞教授、淡江大學航太系宛同教授、與長榮航空副總經理何慶生先生，在他們百忙之中，撥出寶貴的時間，幫忙閱讀本書的草稿，並提出許多寶貴的意見，修正本書許多的錯誤，大幅提升本書的正確性與可讀性。

　　萬千的感謝，化作無邊的祝福，祝福台灣的航空永保安康，祝福中華文化繁榮昌盛。

景鴻鑫　於成功大學民用航空研究所