獨占法則──如何發掘及掌控最有賺頭的市場

英國《金融時報》好評推薦！

獨占法則
如何發掘及掌控最有賺頭的市場
Monopoly Rules: How to Find, Capture, and Control the Most Lucrative Markets in Any Business

獨占，是最有效的「藍海策略」！
本田休旅車、星巴克咖啡、電影院的可樂和爆米花……
它們並非最便宜，卻讓顧客別無選擇！
優勢絕不是殺價得來的，找出對手無法複製的核心競爭力，才能占據獨一無二的市場。
這，就是各行各業夢寐以求的「獨占力」！

作者簡介

米林德．M．雷利（Milind M. Lele）

　　哈佛大學博士，芝加哥SLC策略顧問公司的執行董事。曾擔任芝加哥大學商學院策略及行銷兼任教授逾十八年，目前為芝加哥商學院在世界各地的高階經理人學程授課。常於《哈佛商學評論》及《史隆管理評論》等期刊發表論文，著有《顧客至上》（The Customer is Key）及《創造策略優勢》（Creating Strategic Leverage）。

譯者簡介

洪慧芳

　　台灣大學國際企業學系畢業，美國伊利諾大學香檳分校MBA，曾任職於Siemens Telecom及Citibank，目前從事書籍、雜誌及電腦軟體的翻譯工作。

與「持久性競爭優勢」無關
西南航空：真實故事
詢問一群高階主管，為什麼西南航空在高度競爭的航空業可以連續多年持續名列前茅，你會聽到一堆和ＳＣＡ（持久性競爭優勢）理論相關的答案。

「西南航空是美國航空業的低價航空業者，有很強的持久性競爭優勢。他們運載一名乘客一英里只需七．二美分，比美國航空的十一．三美分少了三○％，這也是為什麼他們可以從芝加哥載你飛往底特律，飛行二百二十五英里，票價僅收三十九美元，仍賺二十二美元的利潤。」

「他們在每個地方都是使用相同的飛機，不必訓練飛行員或機員操作不同類型的飛機，或是和員工爭論排班規定或不同設備的薪給差異。」
「他們使用次級機場，起降費較低。」
「他們的機隊使用率是國內航空公司中最高的。航班之間的整理只需十五分鐘即可就緒，比其他航空公司的飛機飛行時間更長，使用得更頻繁。」
「他們的收費標準很單純，不需花太多時間與成本促銷低價特惠票。」
「西南航空的員工工作勤奮，可做多樣工作，訂位人員可幫忙裝載行李，機員也會一起幫忙清掃內部。」
「他們在機內不提供餐飲，只給一包花生米。」
「他們沒有工會。」（這個理由並不正確。令人訝異的是，西南航空實際上是航空界員工加入工會比例最高的。）

以上的理由歸結出一大重點：「西南航空是低價業者的典範，是經典的ＳＣＡ。」這個理論只有一個問題：事實並非如此。實際上，西南航空只有在擁有獨占性時才是成功的，亦即對廉價機位的獨占優勢。

假設你想從芝加哥飛往華盛頓，可以搭聯合航空或美國航空，由歐海爾機場飛往華盛頓國家機場來回票價是六百多美元。你也可以前往中途機場（Midway，芝加哥南方的另一個機場），花一百九十九美元搭乘西南航空飛往巴爾的摩，再搭計程車到華盛頓，即使多付兩趟計程車錢，還是可以省下四百多塊錢。

這樣的折衷辦法值得嗎？並不是每個人都這麼認為。假設你是商務乘客，住在芝加哥北部（或像我一樣是住在北部郊區），要前往中途機場就是一大麻煩，比較可能到歐海爾機場搭乘聯合航空或美國航空，讓公司幫你多付一點錢，免得麻煩。

但是對學生、退休人士或是省錢玩家等預算有限的乘客來說，情況就完全不同了。他們唯一的另一種選擇就是搭乘灰狗巴士或火車，這兩種都不是那麼受歡迎的方式，都需要在僵硬的椅子上坐個一天半，而且火車票幾乎和機票差不多貴，所以相較之下，西南航空是最佳選擇。

把這個例子應用到西南航空的全部航線上，就可以看出其成功的祕訣了。西南航空從一九七一年開始營運以來，致力於鎖定其市場內預算有限的旅客，對廉價機位的獨占性才是西南航空成功的真正關鍵。其他特定的策略，諸如換機迅速、彈性工作規定、單一型飛機、花生米等等，都只是開發這項獨占性的方法。但是如果沒有這個獨占性，西南航空就只是高度競爭產業中的低價競爭者而已。如果陷入價格戰，它的損失可能沒有大型業者慘重，但依舊會有損失。