書指導你去做的,是“實證檢驗”這一環節,希望嚇暈的馬上醒來,且不要再暈了,沒暈的不會被嚇暈。這本書基本上不講原理,只講操作,比如,單位根檢驗,作者只說必須得做單位根經驗,否則可能出現偽回歸現象,然後就告訴你怎麼操作︰鼠標點擊哪里、看哪一行數據、怎麼是通過怎麼是沒有通過……
如果你看本書學會了操作,還想學一些計量經濟學原理,那你隨便找一本書看即可。作者推薦張曉峒教授編的教科書,當然,前面提到的名人編的也都不錯。
這本小冊子,是寫給初學者的,而且是數學基礎較差的初學者,就像作者當年一樣。但願它能像坐在你車中副駕駛位置上的“高人”一樣,一步一步地指點你前行,可惜,它不會說話,得你自己看它才行。作者盡量通俗、盡量詳細、盡量從零開始……對了,很想寫成類似于電腦操作書系中的“傻瓜書”,作者是否做到了,請讀者給予評判。如果作者的小冊子真的寫到了“傻瓜書”的份兒上,作者將十分欣慰。同時,它也可以作為經濟、管理類學院各專業本科生、研究生的《計量經濟學》課程上機課指導書了。換言之,它類似于一本操作手冊,忘了怎麼做的時候,一查便知你的鼠標該點擊哪里。
劉巍,男,1960年出生,黑龍江哈爾濱人。經濟學博士。廣東外語外貿大學WTO與廣東經貿研究中心/中國計量經濟史研究中心主任、教授。中國數量經濟學會常務理事,中國經濟史學會現代經濟史分會理事,廣東省經濟學會常務理事,中青年委員會副秘書長,廣東省金融學會常務理事。 主要研究領域︰貨幣經濟學、計量經濟史學。
目錄
序
第一章 數據的輸入
第一節 基本常識
第二節 數據的錄入
第二章 模型的估計與結果
第一節 變量的有關統計指標
第二節 模型的估計與結果
第三章 模型的檢驗
第一節 檢驗的步驟和過程
第二節 違反假設條件的處理
本章附錄︰如何做對數運算
第四章 單位根檢驗
第一節 單位根檢驗的過程
第二節 單位根檢驗的結果
第五章 協整檢驗
第六章 格蘭杰因果關系檢驗
第一節 軟件操作
第二節 理論表述
第七章 如何做AR MA模型
第一節 相關圖和偏相關圖
第二節 差分序列的單位根檢驗
第三節 ARMA建模軟件操作過程
後記
第一章 數據的輸入
第一節 基本常識
第二節 數據的錄入
第二章 模型的估計與結果
第一節 變量的有關統計指標
第二節 模型的估計與結果
第三章 模型的檢驗
第一節 檢驗的步驟和過程
第二節 違反假設條件的處理
本章附錄︰如何做對數運算
第四章 單位根檢驗
第一節 單位根檢驗的過程
第二節 單位根檢驗的結果
第五章 協整檢驗
第六章 格蘭杰因果關系檢驗
第一節 軟件操作
第二節 理論表述
第七章 如何做AR MA模型
第一節 相關圖和偏相關圖
第二節 差分序列的單位根檢驗
第三節 ARMA建模軟件操作過程
後記
序
僅“計量經濟模型”這個漢語詞組,就足以嚇暈一批人,更不要談做這種模型了!這並非聳人听聞,15年前我就曾被嚇暈過,好在暈的時間不長。蘇醒之後,不服氣,死要面子,說是自尊心也行,說是虛榮心也行,在這種心態的驅使下我闖過了這一關。回頭來看,走對了路,受益無窮。
由于歷史的原因,國內和我年齡相仿或者年齡比我大的經濟學工作者大都數學功底較差,若被嚇暈就是暈在數學這座大山的腳下。而且,補上數學這一課又不是一時半晌就可以做到的事,因此,暈倒就再也沒有醒過來的同行不計其數。雖說“學海無涯苦作舟”,但苦中找樂也不是不可能的。能不能找到一條相對簡便易行一點兒的路徑呢?這是我一直在思考的事。
現在,40歲以上的經濟學工作者不少人都買車了,而且開得也不錯,我們就拿開車作比喻。我相信,目前開私家車的人,沒有幾個是從汽車構造和發動機工作原理開始學起的。進過駕校的也好,沒進過駕校的也罷,都有過這樣的經歷︰一個有經驗的人坐在副駕駛的位置上,解釋一下你能看見的各個踏板、手柄、方向盤都是干什麼用的,你就慢慢地起步了。在接下來的日子里,你的主要任務是熟練,時不時地請教一下副駕駛座上的高人……
當然,如果你懂油路、電路、發動機、前後橋,那更好!但是,就算你懂那些深奧的東西,要想會開車,你也得練車。如果你的目的不是汽車研發,只是以車代步,會開就行了,哪里壞了給45店打個電話就Ok了。在我國,從事計量經濟學研究的人,就好比汽車研發工作者,而我們這些使用計量經濟學方法研究經濟運行的人就是以車代步者。我們大家熟知的汪同三、李子奈、宋逢明、吳承業、李金華、張曉峒、王美今、謝識予、胡祖光、張永林、陳疇鏞等教授,主業都是汽車研發,他們不斷推出新款車型。當然,他們也開車,而且技術相當好。他們都是中國數量經濟學會的會長、副會長或常務理事,是我國計量經濟學界的一流高手。我是中國數量經濟學會的常務理事,是搞經濟運行研究的,屬于以車代步。我和大多數以車代步者的不同在于,我更多地研究了計量經濟史,開闢了計量經濟學新的應用領域,等于離開了交通擁堵的大都市,把車開上了崎嶇的山路。有時候石頭刮壞了汽車底盤,漏油了,致電45店,人家嫌遠不來,我就得自己修車,被迫學了點兒汽車工作原理。呵呵,值此,談談我的體會。
……
由于歷史的原因,國內和我年齡相仿或者年齡比我大的經濟學工作者大都數學功底較差,若被嚇暈就是暈在數學這座大山的腳下。而且,補上數學這一課又不是一時半晌就可以做到的事,因此,暈倒就再也沒有醒過來的同行不計其數。雖說“學海無涯苦作舟”,但苦中找樂也不是不可能的。能不能找到一條相對簡便易行一點兒的路徑呢?這是我一直在思考的事。
現在,40歲以上的經濟學工作者不少人都買車了,而且開得也不錯,我們就拿開車作比喻。我相信,目前開私家車的人,沒有幾個是從汽車構造和發動機工作原理開始學起的。進過駕校的也好,沒進過駕校的也罷,都有過這樣的經歷︰一個有經驗的人坐在副駕駛的位置上,解釋一下你能看見的各個踏板、手柄、方向盤都是干什麼用的,你就慢慢地起步了。在接下來的日子里,你的主要任務是熟練,時不時地請教一下副駕駛座上的高人……
當然,如果你懂油路、電路、發動機、前後橋,那更好!但是,就算你懂那些深奧的東西,要想會開車,你也得練車。如果你的目的不是汽車研發,只是以車代步,會開就行了,哪里壞了給45店打個電話就Ok了。在我國,從事計量經濟學研究的人,就好比汽車研發工作者,而我們這些使用計量經濟學方法研究經濟運行的人就是以車代步者。我們大家熟知的汪同三、李子奈、宋逢明、吳承業、李金華、張曉峒、王美今、謝識予、胡祖光、張永林、陳疇鏞等教授,主業都是汽車研發,他們不斷推出新款車型。當然,他們也開車,而且技術相當好。他們都是中國數量經濟學會的會長、副會長或常務理事,是我國計量經濟學界的一流高手。我是中國數量經濟學會的常務理事,是搞經濟運行研究的,屬于以車代步。我和大多數以車代步者的不同在于,我更多地研究了計量經濟史,開闢了計量經濟學新的應用領域,等于離開了交通擁堵的大都市,把車開上了崎嶇的山路。有時候石頭刮壞了汽車底盤,漏油了,致電45店,人家嫌遠不來,我就得自己修車,被迫學了點兒汽車工作原理。呵呵,值此,談談我的體會。
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