政府失能下的新經濟革命:未來10年解決社會問題最重要的變革力量

政府失能下的新經濟革命:未來10年解決社會問題最重要的變革力量
定價:390
NT $ 205 ~ 585
 

內容簡介

貧富不均、教育失靈、環保等所有問題,
光靠政府永遠無法解決!
面對此攸關每個人的社會沉痾與弊病,
我們需要一種全新態度與解決方案──
重大社會問題的新解答

  勞動人力的技術再訓練、國家教育品質低落、國民的肥胖問題、販賣人口,以及貧窮人口缺乏乾淨飲水的問題。解決上述這些問題,是誰的責任?

  幾十年來,這個問題的答案一直很簡單:靠政府來解決。一直到最近,政府的角色一向是提供公共福祉,而私部門則多半遵循米爾頓‧傅利曼(Milton Friedman)的訓誡:企業的社會責任在於增加營收。超越這底線的任何想法,就被視為失焦,甚至是對股東的背叛。

  不過,時至今日,情況已有劇烈的改變。

  一種新型態的經濟,儼然已在傳統上公私部門兩者交會之處崛起。這種經濟型態下,人們經營與社會成果(social outcomes)有關的生意;交易的貨幣包括公用的數據資料、聲譽,以及社會影響力。過去未開發的市場產生了金錢報酬。這種商業模式並不尋常。其動機從道德義務到對公共責任感的新觀念都有,甚至還包括了股東價值。這類「解方經濟(solution economy)」不只代表了經濟機會,同時也是解決根深蒂固社會問題的一種新態度。

  世界面臨饑荒的問題、氣候變遷,整體崩壞的基礎秩序。很明顯的,以今日各國政府的財務以及政治狀況,我們已無法面對政府,要求政府協助解決已債台高築的重大社會問題。我們所需要的是,一種全新,同時更具有合作性以及生產力的經濟模式。解決方案革命帶給我們希望,解決方案的改革透露了一個蓬勃發展的新型經濟體系,讓來自各行各業的參與者,不論是政府,慈善家,或是社會企業都能共同盡力貢獻自我,解決大型社會問題,同時創造出公共價值。

  如果可以將私人企業與政府單位之間的藩籬去除,那麼解決方案經濟模式將開啟高達數兆美元的社會利益,以及商業價值。當現行的社會問題變得越來越難解決,新世代的解決問題者開始向公眾募款投資,諸如汽車共乘、開發手機應用程式,或是進行具影響力的投資,為的就是要替難纏的社會問題,找出新的解決方案。例如提供低成本的保健計劃,與貧窮對抗,研發可重複利用的能源,預防肥胖,這些都是當前社會上較為困難,同時也可視為是社會問題解決者的大好機會。他們可以創造出社會產品的市場,同時以交換來代替金錢的買賣,藉此填補人民想要的需求,與政府所能供給之間的空隙。

  驅動解決方案經濟模式的是什麼?這些新的參與者又會從哪裡來?他們的角色是如何演變?我們可以怎樣引發這樣的熱潮?我們又可以如何參與其中?

  本書作者為上述問題提出解答,除此之外,他們也為我們介紹了引領這些運動的個人或是組織。其中有的社會企業一年的成長幅度高達十五個百分點, 甚至有些是超大型的基金會組織,也有的是利用銷售社會產品進而獲利的財星五百大企業。

  政府已無力處理全球社會所面對的大型問題, 這也不是政府的責任而已。我們需要的是一個不一樣的經濟典範,可以整合資源,合併眾人之力,同時創造出價值,在此同時還可以改善社會大眾的生活。而一切的解答,就在解決方案的革命之中!

名人推薦

  《商業文摘》2013年10大最受矚目書籍
  金融時報、華爾街日報、華盛頓郵報、哈佛商業評論、富比士雜誌、
  出版家周刊、彭博社、福斯財經、世界經濟論壇

  熱烈推薦

  吳惠林 中華經濟研究院研究員
  周行一 政治大學財務管理系所教授
  馬 凱 經濟學家、社會企業公約基金會創辦人
  陳東升 台灣大學社會系教授

  齊聲熱推
 

作者介紹

作者簡介

威廉.艾格斯(William D. Eggers)


  艾格斯現職為勤業眾信(Deloitte)研究團隊的全球部門主管、專欄作家,帶領勤業眾信的公部門研究,同時是八本書的作者,其中共同著作有《華盛頓郵報》暢銷書《If We Can Put a Man on The Moon》。

保羅.麥克米蘭(Paul Macmillan)

  麥克米蘭為德勤(Deloitte Touche Tomatsu)全球公部門(Public Sector)的領導人,本身也創立了加拿大公共服務創新組織(IPAC)之中的勤業眾信公共事務領導獎項,他也是多倫多Bridgepoint Active Healthcare的董事會成員之一。

譯者簡介

李大川


  東吳大學商用數學系畢,美國德州大學奧斯汀分校統計碩士。翻譯領域及專長包含企管、財經、人資、數學統計。譯作有:《精算變富翁》《經營者的十一條誡律》《華頓商學院:決策聖經》等。
 

目錄

前言 「解方經濟」的力量
引爆公共財的兆元商機

當議題擴展到社會層面時,社會大眾紛紛投身於解決社會問題。這些成員所運作的模式建構於「解方經濟」之上。先進的解決方案,可以提供更好的結果、更低的成本花費,縮短供需之間的鴻溝,達到公共政策創新的願望。

第一章 造勢者
社會解方的參與者

造勢者是一群非政府部門的貢獻者,為解決當前社會的需求,引進前所未有的資源、多功能性和創造力。許多貢獻者著眼在「解方經濟」彼此間的關聯,期望能帶來更偉大的變革。

第二章 破壞性科技
行動科技、雲端運算,資訊不再遙不可及

行動科技、社群媒體、預測分析和雲端運算等破壞性科技,針對巨大的挑戰動用大量的資源,聚合破壞性科技裡較具效能的科技,讓距離不成問題,降低大量的成本,同時解決大型的社會問題。

第三章 規模化的商業模式
令人驚豔的創新能力為大眾帶來福利

創新的商業模式提供了「解方經濟」的基礎,導入社群和經濟之間的關係以及知識分享的機會。運用有創意的科技打破彼此間的交換條件,不須投入鉅額成本就能解決長久以來的社會問題,得到更好的社會結果。

第四章 貨幣
新世代貨幣為「解方經濟」注入活力

我們正在經歷貨幣使用上的爆炸性改革,必須全盤重新思考貨幣代表的意義。隨著新型態貨幣市場的成長,越來越多的造勢者利用資料、名聲等新型態的貨幣,發展眾多不同的用途,讓這些新型態的貨幣更具有價值。

第五章 公眾價值的交換
資本適足於社會需求的平台

資料、名聲、群眾集資、公共價值等具有衝擊力的貨幣,正以各種不同的新奇方式交換中。藉由網路的力量,這些交換引領著公眾價值,集合各式各樣的資本型式,投入在解決大型的社會問題上。

第六章 生態系統
解決日漸擴大、難解且影響力十足的生態問題

在「解方經濟」裡,如果有任何問題存在,解決的方式就是要創造出一個環境,跳脫以往商業模式裡買方與賣方之間的定律,建立起專注單一問題的生態系統,同時還能維持帶來利潤的模式。

第七章 創造自己的「解方經濟」
改變世界的快速指南

任何經濟模式都不是靜態的。現代科技和商業模式日新月異,舊有的服務模式也應該隨之進化。但是未來還是會有新的問題產生。但很幸運的,「解方經濟」的基本力量就在於,任何可能的挑戰都將成為進步的機會。

附錄
「解方經濟」的培養策略
 



分工合作找回和諧社會


  早在一九八○年代,當時的美國總統雷根就公開說:「政府不能解決問題,政府本身就是問題」,他和英國首相柴契爾夫人更曾身體力行,實施「小政府」、縮減政府的服務項目,以及公營事業民營化等。即便如此,政府的財政赤字還是不斷膨脹,此由政府被稱為「必要之惡」可以看出端倪,一來縮小政府並未能確切實現,二來縮小的項目並不足夠或者支出龐大者還保留著,三來官僚的效率依然低落,四來人民對政府應扮演的角色缺乏認知。

  #「公共財」的迷思

  不論是哪種因素,都讓政府還是擁有龐大支出,因為人民雖然認為政府做的不好,甚至已產生不好的「惡」效果,還是迷信「非得政府來做不可」,以為找不到其他機構或個人來做,這也就是時下非常流行的「公共財」(public goods)理論,也是提供政府站上經濟舞台當主角的「市場失靈」之最典型現象。不過,當前所謂的「公共財」其實已經脫離其本質,考其原意乃具「共享和無法排他」兩種特性的財貨,或者是「無法收費」或「邊際成本等於零」的財貨,而世界上幾乎沒有這種財貨,有的只是「接近」而已,即便如國防和治安這兩項,還是可以用「驅逐出境、趕出保護區」的方式來「排他」,所以只能說有「準」公共財罷了。

  撇開這種爭議不談,就針對「公共財」這個詞來說,顧名思義乃「大家共同擁有的」財貨,也就是「公家的」,不是「私人的」,亦即「公共財」與「私有財」相對立,後者是私人的財貨,前者是公家的財貨,而一般指的「公家」就是政府提供的,因為政府是由人民共同組成的。至此,已經非常明確,「公共財」不是具有「共享和不可排他」性質的財貨,當今教科書中和大家琅琅上口的「公共財」實在是一個錯誤的名詞,「共用財」或「共享財」還比較好,但還是無法表現「不可排他」這個特性。

  就是因為錯用這個「公共財」理論,當今各國政府才有包山包海的任務,不但鐵公路、橋梁、機場等等「公共建設」,連公園、圖書館、體育館、教育、保健,年金等社會福利也都是政府提供或從事的任務,而大家也已都習以為常。於是人民養成對政府「毫無底線的無度需求」,如今終於陷入「債務黑洞」的深淵,衍生出無窮的問題。

  在歐洲以及北美等西方國家,由於二○○八年全球金融風暴的衝擊,不少政府被迫回歸到更為緊縮的公共政策之上,結果就是大幅裁減國家的警力,同時關閉不少政府無力支援的學校、圖書館以及醫院。然而這些西方國家,所要面臨的是每天約成長四十億美元之多的債務,可想而見的今日這些西方政府,終將把財務支出視為當前最大的課題。

  其實,就整個世界而言,無論是低端或高端的支出,各國政府都面臨了同樣一個問題,也就是必須積極找出一個解決方案,去取代過往長期以來由上而下的服務模式。在現實壓迫下,「政府萬能」被打成「政府失能」,政府不但解決不了問題,還製造更多問題,如何妥善解決乃成一大課題。

  幸運的是,就在議題已擴張到社會問題的解決層面時,政府已不再成為單一負責的參與者。社會大眾已經有所改變,知道自己對這些問題也有責任。因此,政府也由過去的主導角色,轉變成只是其中一個參與者。在過去十年以來,不少參與者紛紛投身於解決社會問題之中。這本《政府失能下的新經濟革命》為我們作了精彩的描述。

  如作者們所言,這些參與成員所運作的模式都建構於「解決方案的經濟體系」(Solution Economy,簡稱解方經濟)」之上。而其中不乏創新者所提供先進的解決方案,足以縮短政府所能提供,以及人民需求之間的鴻溝。而這樣的解決方案可以提供更好的結果、更低的成本花費,更可以在政府預算捉襟見肘下,達到公共政策創新的願望。

  時值今日,情勢已經出現劇烈性的變化。每一位公民、企業、企業家,乃至於基金會,他們不再一味地仰賴公共事務單位的協助,反而會互求有無,為的就是要解決每一個面臨的問題。而這樣的演變,讓以往有著明顯區別的公共企業以及私人企業之間各自兼負的責任,變得更為渾沌不明。

  #解方經濟V.S.社會企業

  一種新型態的經濟,儼然已在傳統上公私部門兩者交會之處崛起。此種經濟模式以經營「社會成果」(social outcomes)有關的生意,其中用來交易的「貨幣」包括公開的數據資料、聲譽及社會影響力。過去未開發的市場得到發展並且獲利,這種商業模式並不尋常,其成形的動機包括新公共責任意識的抬頭到道德的義務,甚至包括了股東價值。正如本書所說的,新的解決方案的創新者和投資者,帶動了「解方經濟」。

  正如本書所言,「解方經濟」並不只是一個經濟的機會而已,它是一個全新的社會問題的解決方式。這套解決模式具備基本的科技知識以及全新的商業模式,且適合運用於各種產業。不論問題的核心是公開的或私人的、社會的或商業性的、經濟層面或政治層面的,這些都不足以影響整個模式的設計。更進一步的,這些造勢者更具備了能力以及精力,更願意去接觸以往所沒有人願意接觸的部分,他們可以從以往從未開發過的管道募得資金,同時平衡運用社會網路以刺激新興市場,以解決根深蒂固的社會問題。

  在過去十幾二十年裡,政府所扮演的角色有了十分重要的改變。有時政府扮演出資者的角色;有時又不全是出資者的角色;有時政府負責整合所有的參與者;有時政府是創造市場的人;有時政府成了貢獻解決方案的人;更有些時候,政府要退出整個遊戲之外,讓真正可以解決問題的參與者進場解決問題。

  這種趨勢正往另一種全球化邁進,能因勢利導順應此種趨勢的國家,其社會問題會得到平和解決,問題也會減少,逆此趨勢的國家,將會在一段動亂、抗議和社會運動過程中,付出所謂「社會成本」之後加入行列。當前的台灣屬於後者,三一八太陽花學運扮演逼迫政府改變角色的動力,而學運本身做了很好的示範,不只學生們分工合作各自從事拿手的工作,有的扮演造勢者,有的扮演資訊傳遞者,有的扮演物流管理者,有的扮演維持秩序者,於是在有序分工、各自努力,相互和諧溝通下,平順地解決各種問題,而各個公民團體也都主動從事自己拿手的工作,沒能親身參與運動者,則透過管道出錢、出力提供物資,我們更見識到年輕人妥善運用電腦科技的功力和效果。這個運動並非要推翻政府,也不是要消滅政府,而是要政府在適當的「體制」下扮演合宜的角色,做「對的事」,且把「對的事做好」。不過,當今政府領導者及部分國人似乎並未從該運動中得到啟示,這本書正可提供參考。

  #做真人、辦真事、說真話、和諧分工

  值得強調的是,本書所描述的社會可說回到亞當.史密斯(Adam Smith)的世界,兩百多年前(一七七六年)史密斯就在《原富》(An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations)這本經典裏標榜「分工」的重要,而分工之後則需「合作」。要分工的效果好必須各個參與者從事符合自己「比較利益」(comparative advantage)的職務,亦即施展「天生我才必有用」的最佳用途,而要分工合作達極致,要以最佳「道德情操」為之,「誠信」、「信任」、「互信」則是最根本的,人際間和諧、善意溝通、不欺騙、不爾虞我詐,每個人「做真人、辦真事、說真話」,這也就是「自助、互助、天助」的社會。

  對照當前的人間,還是差很遠。不過,經由本書,我們不只看到希望,不少人已自動自發起而行,這真是「返本歸真」的寫照。希望世間人都能來看此書,俾「有為者亦若是」!將人間的汙垢掃除、洗滌,進而「淨化人心」吧!

吳惠林
(本文作者為中華經濟研究院研究員)

推薦序

解決重要問題與創造公共價值的解方經濟學


  這是一本非典型經濟學的書,因為作者強調解決公共議題,而不是要想盡辦法把利潤極大化。這本書是希望利用經濟學,以及更為廣泛的社會科學知識來找出具體解決公共議題的方案,不是停留在理論或數學模式的發明,而是真真實實地面對問題,解決問題,強調理論和實踐的緊密結合,顯現出一個學科或知識體系是要重視公眾所憂心的問題,認真地承擔社會責任,因此知識的社會貢獻度是相當要緊的,所以命名為尋找解決方案的經濟學。就達成的效果來說,是要讓社會公眾共享的,是互利的,而不是個人行動者獨自享有的,所以解方經濟就是現在許多公民團體倡議的分享經濟。以解決公共議題的機制來說,解方經濟不是只利用市場的機制,還會使用公眾創新參與的機制,協助公眾建立互信、互惠的價值,讓大家願意跨越搭便車的心態主動參與,一起解決我們所面對的公共問題。

  本書章節的安排是先討論不同類型行動者,其中包括造勢者、創新者、穩定的供應商等;接著,探討如何應用破壞性的科技來解決問題,但是這些科技不見得是最先進的,反而是因地制宜,是一種當地居民可負擔、適合在地環境的科技;第三、由於這本書非常重視解決方案的影響力,因此強調規模化的商業模式,雖然是要大量生產、大量銷售,不過這種規模化是以將必要的科技應用或是產品,讓大多數需要的人可以買得到、買得起,甚至於因為規模的擴大,貧困的家庭或是婦女可以協助銷售,而獲得工作機會。例如,作者提到聯合利華,製造印度大多數民眾可以負擔得起的肥皂,雇用當地村落婦女銷售,建立民眾洗手的習慣,減少腹瀉與其他傳染性疾病的感染,部分解決地方上公共衛生的問題。

  第四、作者認為要發展出具有影響力的貨幣,而這些貨幣的型態、計價方式,和傳統的金錢是不同的,新貨幣是要估量社會影響力或是公共價值,這也是本書第五章的討論內容。具體來說,我們需要認真地考慮任何一種社會互動或交易行為的公共價值。如果我們發展出一套在地老化、社區照顧的體系,相對於機構化的長期照護模式,是一般只有平均收入老人可負擔得起,那麼除了節省大筆的花費之外,在縮短老人群體的貧富差距、甚至於降低年輕世代撫養負擔的社會影響更為顯著,這些都是要算入新型態的貨幣總額。換句話說,新型態貨幣是一種展現公共價值,而不是個人財富的指標。

  最後,本書提出解決方案的經濟學必須要形成一個生態系統,說明解方經濟學的行動者是需要有職務和能力上的分工,這些角色共同努力,才能夠執行解決問題的方案。而且這些行動者是需要結合強調公共價值的新貨幣、應用適當科技、永續地使用有限資源,不同的元素建立連結與相互回饋的動態關係,才有可能去處理複雜的社會議題,並落實適當的解決方案

  作者撰寫本書所使用的材料主要是以美國的經驗為主,但是介紹許多不同的案例,內容相當精采,對於尋求社會創新的模式來解決公眾議題,是很有參考價值的。此外,本書討論的主要切入點是經濟學,不過作者也大量援引其他社會學科的論點,提出許多具有啟發性的觀點,可以說是一本跨領域社會創新的重要作品。

陳東升
(本文作者為台灣大學社會系教授)
 

內容連載

解決方案的生態系統

公共財的創新


在舊金山的教會區裡聚集了一群二十幾歲的年輕人。此時是早上十點。然而谷歌(Google)的員工巴士早已在這個城市穿梭載客達四個小時了。此時,一台沒有任何識別標記小巴士開近人行道。乘客魚貫而上。上車後,有的人打盹,有的則是打開筆電,迎接另一個瘋狂的工作日。這輛巴士的目的地是山景(Mountain View),這些年輕的乘客其實都買得起保時捷,但是他們寧願搭乘巴士上班。

「我適應得很好」,二十五歲的工程師納奧‧史提芬(Naoh Stevens)這樣說。他每天也搭乘谷歌的巴士上下班。

谷歌的巴士,對於納奧、谷歌還有社會大眾而言,其實是三贏的政策。對於納奧而言,他省下汽油錢還有時間。對於谷歌而言,巴士可以協助員工減輕壓力,減低停車場的租賃費用,同時也可以讓企業吸引更多的人才。對於社會大眾而言,巴士可以降低對於能源的需求,降低廢氣排放,更可減少塞車的機會。這就像是個如同時鐘運轉的系統,對於私人企業或社會大眾都各有其利益。

但還是有個棘手的小問題,巴士的通勤時間過長可能會降低員工的生產力,同時也浪費資源。幾十年以來,政府花了不少錢在設置高承載車道的系統,同時還花了數十億美元在公共交通工具的設備上。但是這幾年來交通堵塞的問題,還有日漸高漲的運輸成本,數字仍舊居高不下。

在今日,有百分之七十七的美國人一個人開車上下班,只有百分之五的美國人搭乘公共交通工具通勤。百分之十的美國人會利用共乘的方式上下班,這比起西元一九七○年時的共乘比例下降了十個百分點。這低得可憐的數字也出現在英國,英國的共乘比例只有三個百分點,有百分之十三的人們搭乘公共交通工具。這樣的情形在西方國家裡屢見不鮮。所以每天早上你可以看見,你和鄰居們開著一輛輛空盪盪的車行駛在同一條上班的路上。

以美國而言,通勤者花在路上塞車的時間平均一年高達三十四小時,以全美國所有通勤者總計,這就是四十七億六千萬小時之多。每天也因此花費了四億二千九百萬美元的經濟成本,換算成一年的時間,經濟成本更高達一千六百億美元之多。

這只是以通勤者的成本來看。每一位通勤者開車二十英里,就要花上政府一美元的公帑,而且這項成本具有累加性。如果你將所有成本都包含進來,塞車花費、空氣汙染,還有臨近高速公路可能為周邊的房地產帶來的價值損失等等,總計每英里影響成本高達二十七美分到五十五美分之多。
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