直升機為什麼這樣飛?(圖解版)

第1章　什麼是直升機呢？
1-01　直升機的特徵是什麼？
1-02　直升機不需要跑道
1-03　直升機為什麼能夠飛行？ 1
1-04　直升機為什麼能夠飛行？ 2
1-05　光是「竹蜻蜓」是無法飛行的
1-06　直升機大小的極限
1-07　直升機內又是如何呢？
1-08　直升機可以依用途進行研發
1-09　直升機是誕生於何時的呢？
1-10　達文西曾經構想過直升機？
Column01 變種直升機「空中起重機」

第2章　直升機的各種用途
2-01　旅客運輸、定期航班直升機
2-02　物資運輸直升機
2-03　採訪直升機
2-04　救難直升機
2-05　急救直升機
2-06　日本的「救護直升機」體系
2-07　警察勤務用直升機
2-08　火災時所出動的直升機
2-09　VIP運輸直升機
2-10　企業、個人所持有的直升機
2-11　其他的直升機用途
2-12　軍用直升機的活躍 1
2-13　軍用直升機的活躍 2
Column02 來坐看看直升機吧

第3章　各式各樣的直升機
3-01　直升機的「適航類別」
3-02　活塞與渦輪的差異
3-03　一般直升機的外型
3-04　機翼的片數與回轉方向
3-05　也有縱列式雙旋翼
3-06　何謂「同軸反轉雙旋翼」與「交叉雙旋翼」？
3-07　沒有尾旋翼的直升機
3-08　有能夠變身成飛機的直升機嗎？
3-09　美國製直升機
3-10　歐洲製直升機
3-11　日本製直升機
3-12　俄羅斯製直升機
3-13　世界各國所研發的直升機
3-14　日本與全世界的直升機數量為？
3-15　要如何購買直升機呢？
Column03 直升機的價格

第4章　直升機的操縱方法
4-01　直升機要如何操縱呢？
4-02　以右手操作的操縱桿
4-03　以左手操作的操縱桿
4-04　操作腳踏板
4-05　懸停
4-06　直升機要如何起飛呢？
4-07　水平飛行與速度調整
4-08　進入著陸態勢
4-09　主旋翼回轉數要固定
4-10　直升機也可滑行後再起飛
4-11　在接近垂直的狀態下起飛
4-12　引擎如果停止了該怎麼辦？
4-13　帶動力下沉
4-14　清楚了解危險領域
4-15　雙引擎機的操縱
4-16　直升機的導航 1
4-17　直升機的導航 2
4-18　為了安全飛行的規則 1
4-19　為了飛行安全的規則 2
4-20　直升機的操縱資格
Column04 成為直升機的駕駛員或維修人員

第5章　直升機的構造
5-01　引擎
5-02　引擎的高科技裝置
5-03　傳動裝置
5-04　主旋翼的種類
5-05　主旋翼的「圓錐型」
5-06　主旋翼的後退翼失速
5-07　尾旋翼的種類
5-08　尾旋翼的構造
5-09　2種類型的著陸裝置
5-10　活塞式直升機駕駛艙
5-11　渦輪直升機的駕駛艙 1
5-12　渦輪直升機的駕駛艙 2
5-13　裝備多功能航空電子
5-14　直升機的構造
Column05 能進行空中加油的直升機

第6章　直升機的單純疑問
6-01　能以多快的速度飛行呢？
6-02　能夠巡航的高度是多少呢？
6-03　能夠上升的高度為多少呢？
6-04　能飛多遠的距離呢？
6-05　裝有自動駕駛裝置嗎？
6-06　噪音是從哪裡發出來的呢？
6-07　為何營運成本高昂呢？
6-08　能搭直升機出國嗎？
6-09　直升機的安全性？
6-10　未來的直升機會是怎麼樣的呢？
Column06 直升機要如何運送呢？

第7章　直升機場的祕密
7-01　直升機場也有許多種類
7-02　直升機場少的理由是？
7-03　直升機場的設置基準
7-04　直升機場以外的起降
7-05　所謂的直升機的聖地？
7-06　機場裡的直升機場
7-07　航空大國美國的規則
7-08　在船上也能起降的直升機
7-09　裝有浮筒的直升機

一同體會漂浮的樂趣

　　比起飛機，筆者其實是先對直升機產生興趣的。在1980年代的美國電視劇中，有幾部是以直升機為題材，而好萊塢電影中的動作場景也經常使用到直升機。那時正是貝爾直升機公司或法國航太不斷生產出富速度感、具流線造型、帥氣的優質直升機的時期。

　　飛機是不去機場就沒什麼機會看得到，而且如果不是搭客機移動的人，除了旅行時也不會特別跑去機場吧？不過，只要住在城市裡，就會看到直升機每天在天空上飛著。是警用？採訪？自衛隊？還是其他呢……筆者每天只要聽到直升機的聲音，都會眺望著天空。我並不是在自誇，現在光聽聲音，大多都能猜得出機種。

　　直升機是不可思議的交通工具，會讓人沉迷不已。只要旋轉機翼，就能夠像竹蜻蜓一樣飛起來，這是每個人都知道的。

　　但，直升機到底是如何取得平衡，並持續自由地飛翔的呢？

　　「發明直升機的人實在太厲害了！」

　　愈是了解飛行的原理，就愈是會這麼想。但究竟是誰發明直升機的呢？這問題並沒有答案。不是本書中所提到的李奧納多．達文西，也不是伊格爾．塞考斯基。直升機是無數人向研發挑戰，經歷了無數次的失敗後，最終得以實用化的交通工具。由這點來看，或許可以說是人類共同擁有的智慧財產。

　　迄今，我已經在世界上採訪過100種以上的直升機。不斷地訪問開發負責人，從飛行姿態、機艙內部到操縱系統，比較所有的直升機，分析其性能與特徵。尤其最近的直升機，在操縱性、安全性、靜肅性、適居性等各方面都相當傑出，每次看到新的機種，總是會對技術的進步讚嘆不已。

　　學生時代，我第一次搭上直升機。在飛行當中，我向駕駛員拜託說：「可以做一下懸停（空中靜止）嗎？」時，被以「燃料剩得不多，所以沒辦法。」而拒絕了。當時的我並不能理解那個理由，直到日後查了幾本艱深的教科書後，才知道懸停是需要使用動力（引擎出力）的動作。原本以為減低速度進行空中靜止，會比起前進飛行要來得不耗油，實在是大錯特錯。

　　另外，我在美國第一次接受操縱訓練時，被教導：「握住駕駛桿（週期變距操縱桿）時要像握雞蛋一樣的感覺」。輕握不能有大動作是鐵則。如果像是在玩遊戲一樣地激烈操作的話，可就不得了了。

　　筆者從各方面深刻地感受到，直升機的飛行原理與操縱方法，並非一般人所想像得那樣簡單。我從其中挑選出特別重要的幾點，盡可能地在本書中以淺顯易懂的方式，全面地解說直升機。雖然仍有許多不夠完善的地方，但如果能讓讀者對於直升機有些許的認識，那將是我莫大的榮幸。

　　您如果讀了本書後對於直升機愈來愈感興趣，不妨實際地去參觀，可以的話也請坐上去看看。直升機獨特的飛行感，絕對是一生難忘的體驗。那是從起飛時，直升機離開地面的瞬間開始的。更能體會到「正在飛行的感覺」，不，應該說是「正在漂浮的感覺」才是。筆者今後也將繼續收集直升機的最新資訊，將其內容淺顯易懂地介紹出去。