逐路臺灣：你所不知道的公路傳奇

定價：~~360~~ 元

NT $ 160 ~ 324

作者：余風
出版社：時報出版
出版日期：2014-05-19
語言：繁體中文
ISBN10：9571359661
ISBN13：9789571359663
裝訂：平裝 / 256頁 / 17 x 23 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版

內容簡介

臺灣公路系統為何如此規劃、編號與興建？
多山地形的臺灣公路有哪些足以傲視世界的建築工法？
公路環島之行可以看到哪些動人的景致？……

　　作者的逐路之旅從一開始漫無目的地閒逛亂晃，最後發展成有系統地拍照、整理寫成文章發表於部落格上，進而成立社團「公路邦」，才發現全臺各地有許多和他一樣愛好公路的逐路人，「公路迷」這個詞彙因此孕育而生。

　　這是一本絕無僅有、含括交通知識與旅遊美景的專業作品，深入談及臺灣公路的種種風貌，除了在知識層面知其所以然以外，平日開車上路時也能因瞭解公路特色而更感到興味盎然。況且，旅遊不是一路直達目的地才開始欣賞風景，每一段路途都有值得細細品味的景致。

　　也許最美的公路絕景、最具意義的公路傳奇，就在你我時常經過的那條路上；而那些習以為常的設備和路標，其實都蘊藏著不凡的精神和意義。

　　閱讀本書能重新認識我們站立的路面，甚至可以發揮「行萬里路」的精神，用自己的雙腳去體驗及探索臺灣的公路傳奇。

名人推薦

　　公路局熱情推薦！！
　　趙代理局長興華
　　陳副局長茂南
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作者介紹

作者簡介

余風

　　網路筆名「南極冰魚」，逢甲大學文學博士。

　　現為逢甲大學、東海大學等校的兼任助理教授，學術專長為語言文字學。

　　因為對鐵公路交通事物的喜愛，一有閒暇便搭公車、搭火車、騎機車或開車四處跑，並將見聞書寫於部落格「新南極轉運站」。

　　從人文視角出發，以通俗的語言推廣鐵公路等交通文化。以小說般的筆法陳述臺灣公路的人文、歷史、工程及未來，輔以照片及自製地圖說明，賦予腳下黑色柏油路新的生命力。過去臺灣少有關於公路的專題紀錄和報導，經由作者持續發表一篇又一篇的公路記行之後，引領許多同好開始撰寫公路故事，蔚為風潮。

第一章公路密碼
原來，我們的路是這麼走出來的

1.1 愈蓋愈高的高架橋
1.2 一圈圈層疊複雜的交流道
1.3 各司其職的公路隧道
1.4 路面，不只是柏油
1.5 花花綠綠的隔音牆
1.6 路標的玄機
1.7 公路護欄學問大
1.8 數字會說話：公路編號的邏輯
1.9 長幼有序：公路的階級
1.10 連結東西部的橫貫道路
1.11 地圖上的虛線：計畫中的公路
1.12 紅燈停，綠燈行；平面快速公路
1.13 蜿蜒在山裡的高快速公路
1.14 公路機場，戰備跑道
1.15 謝幕的收費站

第二章公路絕景
趕路的時候，有些風景常被忽略在匆忙的瞬間

2.1 公路花語
2.2 綠色隧道
2.3 高樓叢林道
2.4 濱海大道
2.5 險峻的懸崖路
2.6 青青路邊草
2.7 無限蛇彎拐不盡
2.8 沒有鐵扇公主的火炎山
2.9 月世界之惡地路
2.10 雪之公路

第三章公路之最
總被遺忘在腳底下的路，其實擁有最精采的成就

3.1 最早的公路：台1線
3.2 最長的公路：台9線
3.3 最高的公路：台14甲線
3.4 最高的橋：台24線霧台谷川大橋
3.5 最長的直線道路：台9線關山段
3.6 最高的交流道：「橋聳雲天」，國道6號國姓交流道
3.7 最高的雙層高架道：國道1號五楊高架
3.8 最長的公路隧道：國道5號雪山隧道
3.9 最寬的公路：台1線嘉義市區段
3.10 最原始的碎石路：縣道197線

第四章旅行公路
擠一段小假期給自己，以任何方式，旅行在公路上

4.1 一起來環島
4.2 消逝的金九礦業線
4.3 桃竹後山橫貫線
4.4 苗栗中部橫貫線
4.5 臺中高速雙環線
4.6 新中橫之南投信義線
4.7 花木扶疏的雲林線
4.8 嘉南濱海鹽鄉線
4.9 高屏環狀快速線
4.10 海岸山脈縱貫線
4.11 澎湖海島串聯線

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內容連載

1.1愈蓋愈高的高架橋

當大家行駛在國道1號中山高的北部路段時，高速公路兩旁隨侍在側的五楊高架橋，既粗且壯的橋墩以及直上雲霄的高度，總讓人留下深刻印象。五楊高架通車初期，甚至有懼高症的駕駛人開到半途時被嚇得不知所措，最後被國道警察護送下橋。五楊高架的高度讓多數用路人難忘，不過五楊高架並不是最高的橋。

目前臺灣公路最高的高架橋是位於台24線的霧台谷川大橋，橋墩高達九十九公尺，約三十三層樓高；第二名是國道6號國姓交流道，橋墩高達七十二公尺，相當於二十四層樓的高度；排名第三的是國道5號烏塗溪橋，橋墩高度為六十五公尺。五楊高架林口段四十公尺的橋墩高度，只能排名老四，約相當於十層樓，但的確也是相當高。

至於全世界最高的橋墩，是位於法國A75高速公路的米約高架橋，墩柱高度來到二百七十公尺（若包括墩上的斜張柱，則達三百四十公尺）。

相較之下，早年臺灣幾座代表性的橋梁，如以長度著稱的西螺大橋、澎湖跨海大橋，或以景觀聞名的關渡大橋，高度明顯輸了好幾截。大家或許會有疑問，為何現代的橋梁愈蓋愈高？以國道1號五楊高架橋為例，沿著公路兩旁而建的橋梁，理應是略高於主線即可，就像汐五高架一樣。而實際上，五楊高架橋卻愈爬愈高，到了某些路段卻又愈來愈低，例如泰山至林口，高架橋從十層樓的高度持續降低，甚至一度低於主線，然後又慢慢攀升。這條起伏不定如雲霄飛車般的橋，就水平線而言，其實才是最平順的，中山高主線反而才是起伏最大的。

這些愈蓋愈高的高架橋，有一個共同的目的：克服地形的障礙。早年開路，遇水築橋；現代開路，路見不平也築橋。以往開的路受限於工法，逆來順受，只能順應地形來建設，遇到山谷，路跟著轉彎；遇到陡坡，路也跟著走陡坡。表現在高速公路上，便產生了林口大爬坡以及三義大斜坡，都是運匠心中著名的急陡坡，上坡路段常見許多重型車輛爬得上氣不接下氣，下坡時又變成危險的溜滑梯，尤其是三義下坡路段，好多寶貴的生命不幸終結於此。

克服這類地形也很簡單，蓋一個比較長、比較高的橋就能減緩坡度。就像是推嬰兒車上人行道時，如果人行道的緣石太高，可以墊一塊渡板作為斜坡。所以現代工程中的橋梁，除了跨越基本的溪谷之外，也具有渡板的作用，可用來克服地形障礙。

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