交通道路及橋墩遭受土石流衝擊之對策研究(2/4)

　　過去相關單位在設計山區跨河道路及橋樑時，僅考量溪流洪水之水位及流速，並未充分考量洪水現象差異頗大之土石流衝擊效應，在路堤、橋墩結構型式及材料選用方面對於如何強化結構設計及選用加勁材料等橋樑主體改善對策則並未深入探討。有鑒於此，本計畫擬訂四年研究期間，透過數值模擬分析工具，深入了解橋涵及橋墩受土石流衝擊破壞成因及規模程度，並檢討現有設計準則，進而提出未來強化結構設計及加勁材料選用等橋樑主體改善對策，以作為公路主管機關規劃設計山區道路橋樑時之參考。本研究依據桃芝颱風及敏督利颱風期間之災情分析可知，道路橋樑受洪水或土石流衝擊損毀案例多數集中於南投縣陳有蘭溪流域台21線及臺中縣大甲溪流域台8線兩處集水區。而研究中顯示，陳有蘭溪流域之土石流災害歷史豐富，土石流再發潛勢高，跨河橋樑結構類型具代表性，且基於交通可及性及橋樑結構之毀損規模，因此，本計畫將由陳有蘭溪流域台21線進行研究地點之篩選。本研究考量災害歷史、橋樑設施規模與工法及集水區環境特性等三項因子，作為選擇跨河橋樑研究地點之參考依據。經由比較分析，後續擬以台21線新中橫公路之信義橋(89K+959)、十八重溪橋(98K+070)、新愛玉橋(108K+770)及台8線大甲溪流域之阿邦溪作為研究地點。本計畫以實際降雨、重現期距100年及重現期距200年作為模擬之設定，其模擬之結果(包括：堆積深度、流動速度、淹沒範圍)，再利用模擬之結果，進行初步之橋樑安全檢核分析，初步檢核分析可知，現今橋樑規範規定之基礎位移量容許值，未考慮土石